PATERSON SIMONS（非洲）有限公司和科尼集团

PATERSON SIMONS（非洲）有限公司在加纳拥有良好的声誉，非常珍视它的客户。科尼集团和 Paterson Simons/Pasico 强强联手，建立了一个团队：科尼作为叉车制造商，Paterson Simons/Pasico 作为科尼叉车的分销商。两家公司有许多共同的价值观，并始终密切关注客户的需求。

加纳的经济发展迅速。加纳几年前发现了石油，看起来将成为能源行业的关键参与者。几十年来，黄金一直是加纳出口的主要产品。加纳还是世界第二大可可豆生产国，与大米、坚果和木材等其他农产品一起为国内生产总值 (GDP) 做出了贡献，自本世纪以来 GPD 几乎翻了两番。

加纳的港口对该国目前和未来的繁荣至关重要，已成为该国进出口活动的枢纽。

走近 Paterson Simons/Pasico

位于英国的 Paterson Simons（非洲）有限公司成立于 1948 年。其子公司 Pasico 加纳有限公司也于 1948 年在加纳成立。其原始业务以建筑材料和一般贸易为基础。随着时间的流逝，公司产品范围扩大到移动液压设备。Paterson Simons/Pasico 于 2002 年开始专门分销科尼叉车。截至目前，该公司已在西非地区销售超过 200 台科尼叉车。Paterson Simons/Pasico 以出售高质量设备而闻名，并提供友好、高质量的服务作为后盾。

加纳科尼故事产品图片 加纳港口管理局 (GPHA)

加纳港口管理局 (GHPA) 在加纳港口的管理方面发挥着最重要的作用，运营着 539 公里海岸线沿线的所有加纳主要港口。GPHA 局长 Richard A. Y. Anamoo 有理由为他所领导的组织感到自豪。25 年来，Anamoo 先生曾在 GPHA 担任过多个职位，从港口土木工程师到项目工程师和总工程师。现在他同时担任特马港的主管和 GPHA 的局长，他的长期经验意味着他对 GPHA 各个级别的运营都有着深刻的认识。

在购买集装箱搬运设备时，GPHA 希望与一家成熟可靠的公司打交道。自 2002 年以来，来自 Paterson Simons/Pasico 的采购订单一直很稳定，GPHA 已经成立了一直由 20 辆科尼叉车和 35 辆科尼正面吊组成的车队。

从 10 吨位的 SMV 10-1200 B 到 32 吨位的 SMV 32-1200 B RoRo，GPHA 主要使用科尼叉车用来搬运一般货物。科尼正面吊主要用于码头区作业，特别用于船舶卸载和移动集装箱准备进行拆箱。

GPHA 的叉车主要为 45 吨位的型号，例如 SMV 4535 TB5，但拥有少量的 10 吨位的 SMV 108 TB6s，用于空箱搬运。

GPHA 特马港的港口机械工程师 Stephen Owiah 拥有丰富的在加纳主要港口工作的经验，他非常了解这些科尼叉车。它们昼夜不停地工作，因此 Owiah 先生很高兴夜间在驾驶舱里的能见度非常好。安全始终是重中之重，因此他还喜欢科尼先进的安全功能。“由于大臂上的负载，因此存在限速 - 这非常好，”他说。总的说来，他对设备非常满意：“它非常可靠。”他补充道，整体设计和紧凑的尺寸使其易于使用，对底盘上的自动润滑系统印象尤其深刻，这减少了维护所需的时间，并在时间安排非常紧张的情况下保持工作的连续性。

特马港

在加纳首都阿克拉东部驾车半个小时，您会到达特马镇和特马港。该港口最初是一个渔村，于 1962 年开始运营，现在是这个国家最繁忙和最大的海港，每年装卸超过 1000 万公吨的货物。

特马港的金禧码头于 2007 年投入使用，用以在集装箱进出口货量超过原来的港口时减少主码头的拥堵状况。它提供现代化的设施来接收、存放和转运货物，作为堆场外拆箱码头来运营。在满负荷工作时，金禧码头每天可以处理多达 250 个集装箱。

这是观察一个运营良好的集装箱码头如何工作的绝佳场所。一切都非常井然有序，精益求精到每一个细节。码头运营系统知道每个集装箱在任何特定时刻的位置。集装箱的运输经过精心安排，使得拆箱工作非常高效：集装箱停留在港口的时间最短。空箱被堆垛在存放区，准备好再次装满出口货物，然后回到大海上。

金禧码头的工程监督 Evans Mensah 介绍了 GPHA 客户有多喜欢金禧码头的服务，不仅仅因为该码头非常高效，而且因为他们知道他们的货物很安全。Mensah 说：“我们的安全性非常好。”

塔科拉迪港

为了全面了解 GPHA 的运营状况，我们现在来参观位于加纳西海岸的塔科拉迪港。它于 1928 年开放，现在是加纳第二繁忙的港口。最近，它一直在扩大其与开发资源区域的合作，向黄金、矿产和石油生产靠拢。同时它也是重要的可可出口中心。全新的储存和散装货物的搬运设施应在未来三年内完成，以服务日益增长的船舶运输量和快速扩张的连接到附近矿区的铁路。

特马港的港口代理总监 Jacob Adorkor 解释了扩张如何增加了对起重设备的需求。在这里使用了部分 GPHA 科尼叉车车队，并且塔科拉迪港最近又订购了四台正面吊。今天通过该港口的物资数量是六年前的五倍以上。

在购买正面吊之前，他们一直使用装有吊具的起重机。Adorkor 说新的设备已完全改变了驾驶员的工作方式，使他们的工作速度更快、更安全。他喜欢科尼正面吊在狭小空间中的灵活性和可操作性，并且对这些正面吊能够“越过三层高的集装箱并吊起后面的货物”印象非常深刻。

港口机械工程师 George Frederick Barnes 说，科尼时通过 Paterson Simons/Pasico 被选中，因为这些叉车满足了他们的技术要求。自从使用这些叉车以来，他已注意到“它们的性能特别稳定、可靠”。港口主机械工程师 Ben Klu 表示赞同并补充道：“Pasico 的售后服务也很好。”

塔洛石油公司和 Kosmos 能源公司

海上石油给加纳的经济带来了令人兴奋的崭新前景。在塔科拉迪，塔洛石油公司储存设施位于当地机场附近。它包含数百个不同尺寸的钻井管道，准备向新的石油钻塔输送石油。

起重机租赁公司 Mobicrane 向塔洛石油公司出租了一些科尼叉车来搬运管道，这些管道由重钢制成，用以承受海底和地底数公里的压力。

工厂经理 Major Attike 介绍了他的驾驶员，这些驾驶员都对科尼叉车赞不绝口。他们说叉车操控很“出色 - 使用直观、简单”，叉车具有“出众的整体能见度”，并且其紧凑的尺寸和小转弯半径使其在拥挤的仓库堆场的狭窄空间内“易于操控”。

他们在另一个堆场为能源公司 Kosmos 公司搬运物料和设备，那里的驾驶员给予的评价相似。当我们问叉车操作员 Edmund Odoi Abbey 他有多喜欢科尼叉车时，他微笑道：“完美。”

安革金公司

安革金公司在加纳拥有多个金矿，包括位于西部采矿区塔科拉迪以北约两小时的 Iduapriem 金矿。在独立以前，加纳被称为黄金海岸，原因显而易见。该金矿盈利状况非常好：2012 年第一季度生产了 45,000 盎司的黄金。正如你所预期的那样，安检非常严格，所有游客在进出路上都需要接受检查。

安革金公司使用科尼 10 吨位 SMV 10-1200 B 叉车来搬运大量的物资。这是在接受来自其他运营科尼叉车公司的建议并在车间看到科尼叉车的实际运行情况后做出的采购决定。安革金公司对叉车的需求量大，因此他们正在考虑尽快购买。

车间副经理 Ben Otu-Laryea 对叉车的性能非常满意：“我们是在 2008 年买的。我们经常使用它，现在仍然运行良好，”他说。“当负载不平衡时，它非常易于操控和校正。”

加纳璀璨的未来

加纳是一个特殊的地方。加纳拥有丰富的自然资源，人民友好勤劳，气候宜人，已经取得了很大的成就。其繁忙、不断扩张的港口为大量的贸易提供服务，港口的日益繁荣将整个国家快速带入了二十一世纪及更发达的时代。

通过与 Paterson Simons/Pasico 的合作，科尼期待为加纳的持续成功贡献力量。